Каде сме со иницијативата „Појас и пат“ БРИ

Поминаа 10 години од почетокот на Кинеската иницијатива за појас и пат. Значи, кои се некои од неговите достигнувања и неуспеси?, ајде да се нурнеме и да дознаеме самите.

Гледајќи наназад, првата деценија од соработката на „Појас и пат“ беше голем успех. Нејзините големи достигнувања се генерално трикратни.

Прво, големата скала. Од јуни, Кина има потпишано повеќе од 200 договори за соработка „Појас и пат“ со 152 земји и 32 меѓународни организации. Заедно, тие сочинуваат околу 40 отсто од светската економија и 75 отсто од глобалното население.

Со мал број исклучоци, сите земји во развој се дел од иницијативата. И во различни земји, Појасот и патот добива различни форми. Убедливо тоа е најважниот инвестициски потфат во нашето време. Тоа им донесе огромна корист на земјите во развој, извлекувајќи милиони луѓе од екстремната сиромаштија.

Второ, големиот придонес на зелените коридори. Железницата Кина-Лаос испорача повеќе од 4 милиони тони товар откако беше ставена во функција во 2021 година, што огромно му помогна на Лаос без излез на море да се поврзе со глобалните пазари во Кина и Европа и да го зголеми прекуграничниот туризам.

Првиот брз воз во Индонезија, брзата железница Џакарта-Бандунг, достигна 350 километри на час за време на заедничката фаза на пуштање во работа и тест во јуни оваа година, намалувајќи го патувањето меѓу двата огромни града од над 3 часа на 40 минути.

Железницата Момбаса-Најроби и железницата Адис Абеба-Џибути се светли примери кои помогнаа африканското поврзување и зелената трансформација. Зелените коридори не само што помогнаа во олеснувањето на транспортот и зелената мобилност во земјите во развој, туку и значително ја поттикнаа трговијата, туристичката индустрија и општествениот развој.

Трето, посветеноста на зелениот развој. Во септември 2021 година, претседателот Си Џинпинг ја објави одлуката за стопирање на сите кинески странски инвестиции во јаглен. Овој потег ја одразуваше силната решеност за унапредување на зелената транзиција и имаше длабок ефект во придвижувањето на другите земји во развој кон зелениот пат и висококвалитетниот развој. Интересно тоа се случи во време кога многу земји на „Појас и пат“, како Кенија, Бангладеш и Пакистан, исто така, одлучија да го напуштат јагленот.